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马赛 Marseille 马赛港 航运价值 如果把上海比做中国的东大门，那么马赛就堪称法国的南大门。在航空时代来临之前，对利用海路万里迢迢到欧洲的人来说，马赛是主要的门户之一。今天，位于地中海之滨的马赛，是法国第二大城市和最大港口。是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。马赛港区分为老港区和新港区，各港区有一定分工，老港建于1839-1844年，港东西长800米，南北宽250米，呈长方形状。航道水深8米，海流平静，气候温和，航动条件好。老港区是以杂货、修船、集装箱的装卸及客运为主，是欧洲最大的客运港，年客运100万人次，新港在老港的西北方向，1845年建成第一个码头，以后又陆续向西北延伸，扩展到罗纳河河口，港区长达70千米。全部码头区长19千米，水深6-14.5米，有防波大堤。护卫着7个码头区，可以停靠100艘轮船，与世界上300多个港口有船只来往。每年进出口的货船在2万只以上，货物吞吐量达1亿吨，占法国港口总吞吐量的三分之一。马赛港是由马赛港区、拉维拉港区，福斯港区、罗纳一圣路易港区等组成。包括沿老港和海湾而建立的6个港湾，共有138个泊位。54.49万平方米的仓库和49.5万平方米的堆场。马赛港可容纳40万吨级的巨轮。港区设备先进，港口装卸齐全，拥有大中小起重机200多台。海湾水深面广，少险滩急流，海潮涨落变化不大，能见度好，非常适合船只的停泊和航行。马赛港进口货物以石油、液化天然气为主，约占总进口量的三分之二，此外有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等。进口的石油和加工后的石油产品，主要通过马赛港的输油管道运到法国各地及邻近的瑞士、奥地利、德国等。 腹地交通便利 马赛港的腹地，交通运输十分便利，在公路方面有纵贯南北的高速公路与东西向的公路相交，可和地中海各城市和邻国意大利相通。铁路通过里昂与巴黎相通。内河航运利用罗纳河，沿河上至福斯、里昂、巴黎等地。空运马里尼安机场设备条件具有国际水平，平均每年可接待250万人次乘客和1.5万吨货物。输油管道从马赛经里昂、斯特拉斯堡至卡尔斯鲁厄，全长782千米。马赛作为法国的南方港有许多有利条件。首先是，在法国南方除军港土伦外，无其他重要港口与竞争。货源充足稳定。其次是法国所使用的石油主要靠进口，而马赛距离中东、北非石油产地距离近，运输时间和运费比较便宜。第三，对外交通方便，可通过苏伊士运河至亚太地区和通过直布罗陀海峡至西百和拉美地区。这些有利条件使马赛港成为对非洲、亚洲太平洋地区的主要贸易港。 马寒港的发展史 马赛是法国最古老的城市，已有2500多年历史。公元前6世纪，古希腊水手就驾驶帆船西行到这里，把船只停泊在小海湾，同时在岸边建起居民点，这就是马赛的萌芽。中世纪时，此地作为十字军东征的船运和补给点再度兴旺。1481年马赛并入法兰西王国，39年后建起第一座正式码头。 1789年马赛港已成为世界性港口。1800年成为罗纳河省的首府。1840年以后，马赛港向北发展，扩大了马赛港范围。新建了6个新港区。1966年马赛港附近的福斯港、拉维拉港、圣路易斯港、长隆特港以及福斯、拉维拉两个工业区划归马赛港管辖。因此通常称为马赛——福斯港。马赛从一个渔港发展成为现在的法国第二大海港城市，是随着商业、贸易和海运事业的兴起和发展而不断扩大和发展。今天的马赛已成为法国最大的贸易港和对外贸易为依托，利用进口原料加工成品再向外运出。马赛在港口附近建造炼油厂，提炼原油、其炼油能力已占全法炼油总产量的四分之一左右。在石油工业的基础上，还发展了化工工业。马赛也是法国最大的修船基地，修船量约占全国此行业的70%，现在船舶、炼油、冶金已成为马赛市经济的三大支柱。 加德圣母院 在老港南面市区，突起一座海拔162米的山丘，为全市的制高点。山顶上耸立着马赛的象征——加德圣母院（Notre-Dame ed la Garde）。这座教堂建于19世纪，为新拜占庭式，注重色彩的灿烂，装饰的美丽，造成一派壮丽会贵的景象，显示出中东建筑艺术的风采。60米高的塔楼上矗立着一座镀金的圣母像。对水手和他们的亲人来说，这里无疑是一个保佑平安充满希望的圣所，常有虔城的信徒来此祈祷，而慕名前来观光的游客更是络绎不绝。在这里可饱览全城风光，眺望海景，位置尤佳。但见湛蓝的海水与蔚蓝的天空共为一色，在波光粼粼的海面上荡漾着片片帆，就像蓝天上的朵朵白云。 |
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